當地時(shí)間14日，英飛凌宣布，已與汽車(chē)制造商Stellantis諒解備忘錄（MoU），雙方即將展開(kāi)碳化硅（SiC）芯片多年供應合作。

根據協(xié)議，英飛凌將在2025-2030年預留產(chǎn)能，并向Stellantis的Tier 1直接供應商供貨CoolSiC裸晶芯片，這些芯片將用于Stellantis旗下電動(dòng)車(chē)，本次協(xié)議潛在采購量與產(chǎn)能儲備價(jià)值將大大超過(guò)10億歐元（約合72.83億人民幣）。

實(shí)際上，這已是本月以來(lái)，SiC行業(yè)公開(kāi)的第三份長(cháng)單，且長(cháng)單全部與汽車(chē)相關(guān)。

11月6日晚間，三安光電公告，子公司湖南三安與需求方簽署《戰略采購意向協(xié)議》，后者主要從事新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，承諾自2024-2027年確保向湖南三安每年采購碳化硅芯片，協(xié)議金額預計為38億元（含稅）。

11月8日，Qorvo與半導體晶圓供應商SK Siltron宣布，雙方已簽署一份多年期的SiC裸片和外延片協(xié)議。此次合作將“更好地滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)對先進(jìn)碳化硅解決方案迅速增長(cháng)的需求”。

此外，Wolfspeed、安森美已雙雙上調碳化硅業(yè)務(wù)收入預期。

前者將2026年營(yíng)收預期較去年底提出的21億美元目標提高30%-40%；安森美則將2022年SiC營(yíng)收預期上調為“同比增長(cháng)3倍”，此前為1倍；公司未來(lái)3年在手的SiC長(cháng)期供應協(xié)議金額超過(guò)40億美元。

多領(lǐng)域助推 碳化硅市場(chǎng)需求飽滿(mǎn)

如今，碳化硅上車(chē)迎來(lái)大發(fā)展時(shí)代。隨著(zhù)成本持續下探，汽車(chē)傳動(dòng)系統、動(dòng)力電池、充電基礎設施等對SiC相關(guān)器件的需求水漲船高，特斯拉、比亞迪、小鵬G9、蔚來(lái)ET5/ET7等搭載碳化硅車(chē)型快速放量，帶動(dòng)碳化硅需求急劇上升。

意法半導體CEO也曾在7月受訪(fǎng)時(shí)表示，公司已與20家車(chē)企達成合作，將SiC MOSFET用于汽車(chē)動(dòng)力總成電動(dòng)化。

新能源車(chē)單車(chē)便有13處零部件需使用SiC器件； SiC更是電驅系統向高電壓升級的核“芯”，有望解決電動(dòng)車(chē)里程焦慮及充電速度慢兩大核心痛點(diǎn)。

從整車(chē)性能看，搭載碳化硅后，車(chē)輛損耗可降低80%，充電速度增加2倍，功率密度提高，體積減小。

從車(chē)輛各模塊來(lái)看，車(chē)載充電OBC/直流快充中，碳化硅器件將助力電動(dòng)汽車(chē)充電模塊性能提升；電機驅動(dòng)/逆變器中，SiC高耐壓、寬禁帶和高導熱率特性使得SiC更適合應用在高功率密度和高開(kāi)關(guān)頻率的場(chǎng)合；DC-DC中，SiC二極管能較好平衡耐壓和效率問(wèn)題，同時(shí)提升集成度。

除去新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之外，SiC的主要應用場(chǎng)景還包括光伏逆變器、工業(yè)變頻器等。例如，錦浪科技此前曾表示，公司已在二極管及MOSFET器件上，同時(shí)推進(jìn)SiC替代IGBT，其中直流側替代相對更快；且明年已訂下不少SiC器件，幾乎所有產(chǎn)品系列都將用到。

在多應用助推之下，碳化硅市場(chǎng)需求飽滿(mǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)的確定性增長(cháng)，疊加儲能等新興領(lǐng)域出現。中金公司預計，2022-2024年，SiC器件有望迎來(lái)增速最快的三年周期。

從供需而言，有機構表示，2021年碳化硅器件端，安森美份額為7%，預計未來(lái)將持續提升；CR5之外份額為12%，本土化率目前較低。分析師預計，到2025年，全球碳化硅器件市場(chǎng)規模有望達74.3億美元。2025年前，供需將持續趨緊，本土化將留有一定的發(fā)展窗口期。