據不完全統計，截至2023年上半年，全球已有40款SiC車(chē)型進(jìn)入量產(chǎn)交付，結合公開(kāi)數據統計，上半年全球SiC車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛。值得注意的是，目前SiC核心器件主要由歐美企業(yè)供應，中國少數本土企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角，而日本車(chē)企偏向于選擇日本供應商。

相比IGBT，SiC功率器件具有更高開(kāi)關(guān)速度、更低開(kāi)關(guān)損耗、更高效率和耐用性等特點(diǎn)，轉化為汽車(chē)最直觀(guān)的體驗就是續航能力更長(cháng)，更易于輕量化車(chē)身設計。特斯拉率先將SiC用于其爆款車(chē)型Model 3上，其也成為全球車(chē)企SiC上車(chē)的代表。

不過(guò)，特斯拉在今年3月初的投資者大會(huì )上表示，將減少75%的SiC用量，一度引發(fā)SiC未來(lái)發(fā)展前景不明的猜測。但近期全球汽車(chē)市場(chǎng)卻用實(shí)際行動(dòng)表達了對SiC的支持，如全球第四大汽車(chē)集團Stellantis近期宣布，已與多家供應商簽訂包括SiC在內的半導體合作協(xié)議，總價(jià)值超80億元；博格華納向安森美SiC產(chǎn)品下定金額超72億元；瑞薩電子也與Wolfspeed簽署了一份為期10年的碳化硅晶圓供應協(xié)議······

從行業(yè)趨勢看，SiC上車(chē)將不減反增，日前媒體報道，中國電科SiC MOSFET累計出貨量突破1200萬(wàn)只，累計保障超過(guò)160萬(wàn)輛新能源汽車(chē)應用需求；CleanTechnica數據顯示，今年1-5月全球SiC車(chē)型也超過(guò)了100萬(wàn)輛，SiC正迎來(lái)全速上車(chē)導入期。Source TrendForce分析認為，全球SiC市場(chǎng)規模有望從2022年的16.09億美元增長(cháng)至2026年的53.28億美元。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下已有哪些車(chē)型搭載了SiC，接下來(lái)又將有哪些車(chē)型計劃搭載SiC。

上半年SiC車(chē)型交付超120萬(wàn)輛

2018年，特斯拉率先在Model 3上搭載SiC，從此拉開(kāi)了碳化硅大規模上車(chē)序幕，蔚來(lái)、比亞迪、吉利、現代汽車(chē)等車(chē)企紛紛跟進(jìn)。而特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢以及Model 3、Model Y等主力車(chē)型熱銷(xiāo)，一直是SiC裝車(chē)的主力擔當。

隨著(zhù)比亞迪漢EV、蔚來(lái)ES6、理想L9等熱門(mén)車(chē)型的陸續上市，SiC裝車(chē)量得到進(jìn)一步擴大。據不完全統計，截至2023年上半年，全球已有40款SiC車(chē)型進(jìn)入量產(chǎn)交付，可查到交付數據的SiC車(chē)型上半年累計銷(xiāo)售118.7萬(wàn)輛，結合CleanTechnica統計數據（1-5月SiC車(chē)型超100萬(wàn)輛）以及6月主力車(chē)型銷(xiāo)量，推測上半年全球SiC車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛。

 2023年上半年實(shí)現交付SiC車(chē)型統計表

其中，特斯拉交付量最大，上半年Model 3、Model Y全球累計銷(xiāo)售85.9萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先于其他車(chē)企。

銷(xiāo)量靠前的車(chē)企中，比亞迪漢EV、唐EV、海豹3款車(chē)型上半年合計銷(xiāo)量為9.49萬(wàn)輛；蔚來(lái)汽車(chē)位列第三，ES6、ES8、ET5、ET7、ES7、EC7等6款車(chē)型上半年合計銷(xiāo)量為5.13萬(wàn)輛；吉利汽車(chē)旗下憑借極氪X、極氪001、極氪9、smart精靈#1等4款車(chē)型也實(shí)現6.62萬(wàn)輛的交付量，另外，吉利汽車(chē)旗下的極星2、路特斯Eletre也實(shí)現了整車(chē)交付；理想汽車(chē)僅憑L9一款SiC車(chē)型也錄得4.25萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；此外，深藍汽車(chē)還有4.16萬(wàn)輛的交付量。

除了前述品牌，小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、北汽極狐等新能源汽車(chē)品牌也推出有SiC車(chē)型并實(shí)現銷(xiāo)售。值得注意的是，如上統計的40款SiC車(chē)型中，隸屬中國汽車(chē)集團軍（含smart等合資品牌）的有23款，占比接近6成。

另外，不計算改款車(chē)型，2023年上半年新增SiC車(chē)型至少有10款，分別為特斯拉Model S Plaid、蔚來(lái)汽車(chē)EC7、極氪X、極星汽車(chē)2、路特斯Eletre、深藍汽車(chē)S7、雷克薩斯RZ、豐田MIRAI、江鈴樂(lè )行E路達、康明斯重卡17Xe ePowertrain等。

更多重磅SiC車(chē)型接踵而至

事實(shí)上，上半年推出的SiC車(chē)型只是“開(kāi)胃菜”，更多車(chē)型將在下半年陸續發(fā)布。廣汽埃安的昊鉑GT已率先開(kāi)跑，該車(chē)不僅是下半年的首款SiC車(chē)型，更是中國第2000萬(wàn)輛下線(xiàn)的新能源汽車(chē)，歷史意義重大。

除了昊鉑GT，據不完全統計，下半年還將有現代起亞EV6 GT、比亞迪T4K(卡車(chē))、仰望U8、小鵬汽車(chē)G6、大運汽車(chē)旗下的遠航汽車(chē)Y6和遠航汽車(chē)H8、Lucid Air Sapphire、廣汽埃安Hyper SSR、一汽紅旗E001、Westway CoachesVan Hool T917改款、上汽智己LS6、極氪CS1E、阿維塔12、富士康的Model B和Model V、合創(chuàng )V09、問(wèn)界M9、極星4 、Czinger 21C等19款SiC車(chē)型上市及交付。

2023年下半年SiC車(chē)型上市統計表

分析發(fā)現，下半年來(lái)自中國的明星車(chē)型云集，其中，比亞迪旗下的首款高端車(chē)型仰望U8、上汽傾力打造的上汽智己LS6、獲華為鼎力支持的阿維塔12及問(wèn)界M9等車(chē)型備受關(guān)注，不僅是中國新能源汽車(chē)的前沿代表，也是中國汽車(chē)向智能化延伸之作；共和國長(cháng)子——一汽紅旗也將實(shí)現新的跨越，E001打響第一槍?zhuān)?/span>Model B和Model V更是成為富士康能否順利轉型造車(chē)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

隨著(zhù)如上車(chē)型逐步進(jìn)入市場(chǎng)，不僅宣告SiC上車(chē)拉開(kāi)新篇章，更代表各車(chē)企向著(zhù)品牌升級或轉型邁出關(guān)鍵一步，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化也將進(jìn)入更為驚艷的百花爭艷時(shí)代。

各品牌SiC車(chē)型規劃統計表

SiC汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)SiC器件支持，不過(guò)，目前SiC核心器件市場(chǎng)還高度集中于Wolfspeed、安森美、英飛凌、意法半導體、博世等國際大廠(chǎng)手中，本土車(chē)企主要基于國際供應商供應的產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)碳化硅平臺開(kāi)發(fā)，國產(chǎn)供應商中，目前已有中電科55所、斯達半導、三安光電、芯聚能、比亞迪半導、露笑科技等企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角，但從技術(shù)及出貨量來(lái)說(shuō)，本土SiC品牌仍需繼續發(fā)力。

值得注意的是，日本車(chē)企偏愛(ài)日本本土供應鏈，如豐田，選擇的是合資公司QureDA Research及電裝作為供應商；本田選擇羅姆半導體和日立安思泰莫，馬自達也選擇的是羅姆半導體；鈴木則選擇從豐田公司供貨，日本車(chē)企對本國供應鏈的扶持模式，值得中國車(chē)企借鑒。需說(shuō)明的是，日系車(chē)企對SiC上車(chē)的研究要早于特斯拉，行業(yè)研究顯示，豐田早在2008年9月就有采用基于1200V/230A的SiC器件逆變電路。