前段時(shí)間，小米汽車(chē)被傳采用800V碳化硅；近日，奔馳、廣汽埃安、福田等車(chē)企也有相關(guān)碳化硅車(chē)型進(jìn)展：

·奔馳：推出2款800V SiC車(chē)型，分別是奔馳GLA級概念車(chē)及第二代EQC SUV。

·零跑汽車(chē)：C10全球首發(fā)，搭載SiC電驅。

·廣汽埃安：昊鉑GT新增車(chē)型正式上市，采用了800V碳化硅技術(shù)。

·極氪：極氪001高性能版亮相，搭載SiC永磁同步電機。

·福田汽車(chē)：歐曼重卡電驅動(dòng)橋模塊采用了碳化硅模塊。

·阿爾特汽車(chē)：全新旗艦車(chē)型TRUCK-MAD亮相，搭載SiC逆變器。

梅賽德斯-奔馳：

再推2款800V SiC車(chē)型

9月4日，梅賽德斯-奔馳GLA級概念車(chē)全球首發(fā)；約一周前，奔馳第二代EQC SUV原型車(chē)遭曝光，據悉2款車(chē)均搭載了SiC技術(shù)。

·梅賽德斯-奔馳GLA級概念車(chē)

9月4日，梅賽德斯-奔馳GLA級概念車(chē)在2023德國國際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì )(IAA MOBILITY 2023)全球首發(fā)。新車(chē)基于緊湊型平臺MMA打造，搭載了碳化硅逆變器。

據悉，MMA平臺是奔馳面向電動(dòng)化轉型開(kāi)發(fā)的模塊化架構，采用全面自研的電驅單元MB.EDU，實(shí)現了電機、逆變器、減速器和變速箱的高度集成化。其中，175千瓦的永磁同步電機與2速變速箱由單一處理器中的高性能功率電子模塊統一調控，搭配碳化硅逆變器實(shí)現超高功效。

VISION EQXX概念車(chē)采用的800V高壓系統也會(huì )沿用至CLA級概念車(chē)上，搭配高效電驅和高能量密度電池，CLA級概念車(chē)的能量轉化效率高達93%，WLTC工況下百公里耗能僅約12kWh，純電續航里程超過(guò)750km。

·梅賽德斯-奔馳新一代EQC SUV

8月29日，據外媒消息，梅賽德斯-奔馳近日開(kāi)始測試第二代EQC SUV。第一輛原型車(chē)在離開(kāi)位于德國斯圖加特市中心的研發(fā)部門(mén)時(shí)被拍到，該車(chē)預計搭載800V SiC逆變器。

據了解，第一代燃油款EQC已停產(chǎn)，新一代EQC將于2025年底面世，屆時(shí)它將成為頂級豪華中型SUV之一。起售價(jià)約為7萬(wàn)歐元（約55萬(wàn)人民幣），預計將與奧迪Q4 e-tron、捷豹I-Pace和特斯拉Model Y等車(chē)型競爭。

全新EQC SUV將基于800V架構打造，采用碳化硅逆變器技術(shù)以提高效率、還將搭載徑向磁通量電機(預計250至500馬力)、后輪或前輪驅動(dòng)、前輪轉向，以及與EQXX不同的雙速變速箱等技術(shù)。

電池方面，EQC可能會(huì )保留約80千瓦時(shí)的電池組，續航里程將延長(cháng)約100公里，WLTP至少達450公里。

零跑汽車(chē)：

首款SiC車(chē)型發(fā)布

9月4日，零跑汽車(chē)亮相慕尼黑車(chē)展，舉行“LEAP TOGETHER共享科技未來(lái)”全球戰略發(fā)布會(huì )，全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架構及首款全球SiC車(chē)型C10。

C10是基于LEAP3.0架構下的首款全球化產(chǎn)品，LEAP3.0下的電驅平臺將全面標配高性能油冷電驅?zhuān)瑥闹袎罕饩€(xiàn)到高壓碳化硅、從170kW到250kW，滿(mǎn)足后驅、四驅產(chǎn)品應用。搭載高壓碳化硅的扁線(xiàn)油冷電驅?zhuān)C合效率達到92%，而其重量?jì)H76kg，超小型，超高能。

廣汽埃安：

新款昊鉑GT上市

9月1日，埃安昊鉑GT新增了3款710版本車(chē)型并正式上市，分別是售價(jià)25.99萬(wàn)元的710后驅超充七翼版、710后驅超充Pro版、售價(jià)23.99萬(wàn)元的710后驅超充版。

新車(chē)基于純電專(zhuān)屬平臺AEP3.0以及全新高端電子電氣架構——星靈架構打造，擁有710km超長(cháng)續航，搭載SiC芯片并支持800V高壓快充，15分鐘超充450公里。

動(dòng)力方面，全新昊鉑GT 710版的電機功率可達250kW，零百加速僅需4.9秒。

據此前報道，7月3日，廣汽埃安第一智造中心舉行了中國新能源汽車(chē)第2000萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式，首款“埃安昊鉑GT”被選作此次的活動(dòng)紀念車(chē)正式發(fā)布。

而這也不是廣汽埃安第一次推出SiC車(chē)型，在今年4月，廣汽埃安Hyper SSR亮相2023上海車(chē)展，并將于今年10月份量產(chǎn)交付。

Hyper SSR搭載了廣汽埃安自研的超高性能“四合一”電驅?zhuān)@款電驅采用了碳化硅逆變器，是埃安的第二代基于碳化硅技術(shù)的集成電力驅動(dòng)系統，兼容高低壓平臺，功率密度國內領(lǐng)先；此外，該車(chē)還搭載了900V的碳化硅芯片，功耗能夠降低80%，工作頻率提高2.5倍。

極氪：

001 FR亮相 搭載SiC電機

9月1日，極氪舉辦了“極氪進(jìn)化日”發(fā)布會(huì )并發(fā)布了極氪001高性能版——001 FR。

極氪CEO安聰慧介紹，極氪001 FR開(kāi)啟全棧800V高壓系統，同時(shí)匹配100kWh麒麟電池，使得電池電量從10%充至80%僅需15分鐘。

同時(shí)，極氪打造的四電機分布式電驅?zhuān)嵘?/span>001 FR的性能——4臺自研的高性能SiC永磁同步電機，使001 FR最大馬力達1265Ps，零百加速僅為2.07秒，最高車(chē)速280km/h，成為中國境內加速最快、極速最快的量產(chǎn)純電車(chē)型。

除了新發(fā)布的001 FR，極氪旗下還有3款SiC車(chē)型，分別為極氪X、極氪001與極氪009。其中，極氪001上半年累計銷(xiāo)量為3.1305萬(wàn)輛；極氪009銷(xiāo)量為8578輛；極氪X銷(xiāo)量為2750輛。

今年1-6月,極氪汽車(chē)累計交付4.2633萬(wàn)輛新車(chē)，與去年同期的19010輛相比，同比增長(cháng)124.3%。

福田汽車(chē)：

底部換電重卡采用SiC

8月28日，福田汽車(chē)品牌煥新發(fā)布會(huì )在北京舉行。同時(shí)，全新歐曼智藍底部換電重卡正式亮相，搭載SiC模塊技術(shù)。

會(huì )上，歐曼依托福田集團品牌戰略煥新升級，秉承落實(shí)“讓萬(wàn)物移動(dòng)更自由”的品牌理念，第一時(shí)間推出底部換電重卡，該車(chē)具有更節能、更高效、更安全可靠、更智能等優(yōu)勢。

其中在高效方面，歐曼智藍底部換電重卡采用的是雙橋雙電機的驅動(dòng)形式，集成度更高，動(dòng)力系統降重500kg；電驅動(dòng)橋模塊采用了碳化硅模塊、高速扁線(xiàn)油冷電機、犬齒換擋等新技術(shù)，驅動(dòng)系統相比機電耦合變速箱，效率提升了8%。

歐曼智藍底部換電重卡的上市，將全面助力福田汽車(chē)低碳發(fā)展戰略。

阿爾特：

旗艦車(chē)搭載SiC逆變器

去年12月，阿爾特汽車(chē)攜全新數字化汽車(chē)平臺和旗艦產(chǎn)品出席第二十屆廣州國際汽車(chē)展覽會(huì )，發(fā)布了高速智能數字化汽車(chē)平臺RUBIK.X以及全新旗艦車(chē)型TRUCK-MAD。

據介紹，RUBIK.X平臺由5個(gè)功能單元構成，融合了集成化、模塊化、柔性化、輕量化理念，應用了SiC逆變器、上下車(chē)體分離、一體式鑄造、線(xiàn)控底盤(pán)、CTC、超高壓、集成式熱管理、扁線(xiàn)油冷電機、中央計算平臺等17類(lèi)先進(jìn)技術(shù)，打造了全新電動(dòng)皮卡TRUCK-MAD。